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              新品接連發布成績平平 陸逸能在淪陷已久的長安福特證明自己嗎?
              來源:麥斯頓研究 發布時間:2022-03-24 09:19:34

              日,長安福特發布蒙迪歐的新一代車型,而低至15.98萬元的價格一度引起業內的廣泛關注,被猜測是否要用以價換量的方式提高銷量。

              對于輝煌不再的長安福特,如今的處境可以說相當尷尬,幾年陸續推出的新品都反響,面對銷量上不去的局面,長安福特的焦慮可以說都寫在了臉上,其營銷的高層在幾年更是頻頻更換,但是產品跟不上,再多經驗的“銷售”也發揮不了作用啊。

              如今長安福特企圖用新一代蒙迪歐這款產品實現逆風翻盤,在如今市場競爭加劇,長安福特品牌影響力下滑的現在,低價的新一代蒙迪歐真的能讓長安福特得償所愿嗎?

              蒙迪歐低價發布

              3月18日,長安福特蒙迪歐正式開啟預售,此次推出了新一代的蒙迪歐車型,這也是歐蒙迪時隔了九年的更新換代,而上一次還是在2013年8月推出的第四代車型。

              在歐蒙迪新一代消息發布后,最引起熱議的還是其低至15.98萬元的預售價。當然,在引起一片嘩然的同時,也被業內紛紛猜測如此低的價格,長安福特是否想要走以價換量的道路。

              如今歐蒙迪重新出發,雖然不再是全球車,只是中國特供車,但長安福特明顯對其寄予厚望。

              香頌資本沈萌對氫財經表示:“長安福特目前在市場上的競爭力不斷減弱,無論是對打新能源車、還是和其他同級燃油車,所以寄希望低價推出新款蒙迪歐,意圖在市場翻身。但是當前汽車消費需求明顯下滑,其中又有不小份額被新能源車搶走,而蒙迪歐的定位又是燃油車企業競爭最激烈的細分市場,所以其前景不容樂觀。”

              其實在早幾年,第四代的歐蒙迪也曾風光無限。

              據數據顯示,長安福特蒙迪歐在其最火爆的2016年月銷量高達到1.5萬臺,累計年銷量達95.7萬輛,僅差一步就實現了百萬銷量的夢想。

              而在長安福特最輝煌的那幾年,其旗下也多是暢銷品牌。

              但輝煌之后便是落寞,從2017年開始,長安福特由于戰術調整導致當年銷量暴跌14%,此后長安福特銷量直接“三連跌”,2019年的銷量甚至只有18.3萬輛。

              同時,長安福特連同其旗下的蒙迪歐、翼虎、翼博、福克斯等一并沒落。就這樣,百萬銷量的夢在臨門一腳止步,長安福特也從最輝煌時風頭無兩的大牌頂流,落寞至如今急需翻身的配角。

              新品接連發布成績

              在2016年長安福特創造歷史新高后,其產品的更新、創新在很長時間內處于停滯階段,但逆水行舟,不進則退,當它停滯不前之時,其身后的競爭者們卻在快馬加鞭的趕超,當長安福特回過神時,已經落后了太多,而其輝煌的銷售記錄也只能成為“憶往昔”。

              香頌資本沈萌也表示:“長安福特早年曾經通過旗艦車款獲得不錯的發展和市場認可,但是隨著長安、福特兩大股東自身遇到的問題,在長安福特的研發、創新和營銷等方面都出現明顯的滯后,無法跟進市場結構與需求變化,特別是在其他車企都在快速前進時,長安福特不進則退。”

              可是,曾經風光無限的長安福特又怎會甘于落寞?為了能夠重回巔峰,長安福特在幾年一直在不斷推出新品。

              從2019年底開始,長安福特逐步進入產品大年,除了銳際、探險者兩款全新車型外,蒙迪歐2020款、領界S、緊湊型轎車福克斯的高能ST版本、旅行版本等也相繼發布。在多款新產品的帶動下,當年實現了6.1%增幅。

              但這些新車卻并沒有撐起長安福特的逆襲之路。

              福特銳際發布后高開低走,雖然在2020年5月曾取得月銷6000臺的好成績,但這也就像曇花一現一般,在高點后迅速回落,此后銷量也無奇。

              據工信部數據顯示,去年6月,銳際銷量進一步下落至1924輛,環比下降35.87%。

              而長安福特EVOS更是出道即崩盤,作為跨界車盡可能的貼合了國人的喜好,雖然面世時好評不斷,但由于價比較低和福特口碑有所下滑,上市后其銷量成績也是沒有濺起太大的水花。

              頻頻發布的新車遲遲沒有帶來好的消息,處于尷尬地位長安福特肉眼可見的焦慮,在不斷更新產品試圖搶占市場的同時,也在營銷方面做起了努力。

              銷量焦慮,高層頻繁變動

              長安汽車董事長朱華榮曾表示“產品不行的時候,就要靠營銷”

              似乎為了驗證這句話,長安福特的高管人事變動頻繁。

              去年4月份,福特中國任命何曉慶為長安福特總裁,全面負責長安福特的運營。

              何曉慶曾出任過奇瑞汽車副總裁及南汽集團副總裁等多個高管職位,不僅擁有超過30年的豐富汽車行業國際合作經驗,更對管理國內領先整車合資企業頗有心得。

              同時,長安福特全國銷售服務機構執行副總裁也由原長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理王金海正式出任,還兼負責長安福特品牌的新車銷售。

              但王金海僅僅在這個位置上坐了不到一年時間。

              就在今年2月份,原NDSD銷售網絡管理中心副總裁陳曉波接替了王金海,升任長安福特NDSD執行副總裁。

              新任NDSD執行副總裁的陳曉波也是一位營銷經驗豐富的人物,曾任過長安福特、東風雷諾、長安汽車等車企營銷部門核心崗位,擁有豐富的品牌推廣、營銷管理經驗。

              NDSD執行副總裁的職位頻頻換將,總裁職位的更換速度那更是有過之而不及。

              自2018年成立以來,長安福特NDSD總裁一職也已在三年內經歷了四輪換帥,李宏鵬、劉曰海、楊嵩先后赴任,到如今的陸逸。

              去年5月份,福特中國宣布,陸逸出任全國銷售服務機構(NDSD)總裁,并擔任長安福特執行管理委員會成員。

              在加入福特中國之前,陸逸曾在奔馳、寶馬、英菲尼迪、奧迪等豪華汽車品牌任職,擁有豐富的行業經驗。

              香頌資本沈萌對此表示:“銷售高層換人是對于業績的不滿,但業績的問題并非僅僅是銷售一端,單單更換銷售負責人,而無法得到研發等部門的支持,也是無濟于事。”

              高層的頻繁變動,似乎也表現出了長安福特對于銷量的焦慮,可惜即便前前后后換了多位營銷經驗豐富的“將軍”,依舊沒有把長安福特拉出銷量淪陷的泥潭。

              標簽: 新品接連發布 成績平平 長安福特 陸逸證明自己

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